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铸铁井盖厂家浅析滴滴的十五起强奸案,滴滴的

文章出处:未知责任编辑:admin人气: 发表时间:2018-08-29 10:54【
铸铁井盖厂家浅析滴滴的十五起强奸案,滴滴的难题

2015年,开着特斯拉在北京街头寻找“艳遇”的网约车“司机”们,一定会对接下几年网约车司机强奸乘客的事情,觉得不可思议。而2018年,接连两起滴滴顺风车女乘客被杀事件,更是引起滔天巨浪。

对于滴滴而言,享受了几年商业上的飞速发展,开始遇到公共利益的关墙。滴滴需要分清,自身业务哪部分是属于纯粹的商业,哪部分属于公共服务的范畴。

兴于自由,而困于秩序。

十五起强奸案

截止2018年8月25日,在中国裁判文书网上,作为中国最大的网约车公司,滴滴司机的强奸案件近三年已经判决了十五起。


从上述表格中可以看到,打车结识后犯罪与行驶途中犯罪,各有六起和七起。

而如果细看案情,像烟台张某星案虽然是一起行驶途中强奸案件。但在该案中,在行驶途中,司机与乘客不断攀谈,中途还带乘客下车到海边走了一会后,才载到停车场进行犯罪行为。事后乘客觉得丢人没有报警,只是第二天司机与乘客再次联系,被其男友发现报的警。

成都的王某案,则是司机与乘客载客过程中进行攀谈,行驶结束以借口到乘客家上厕所名义对乘客进行侵害。

细究以上两案,都带有一定的社交成份。具有社交属性的滴滴司机强奸案,实际上可以达到八起,超过半数。

通常的套路是,滴滴司机行驶途中与乘客聊天认识,微信添加为好友,再单独约女乘客伺机侵害。换言之,只要乘客不和司机交换微信,不和司机过多聊天,有一多半的滴滴司机强奸案就不会发生。

这样的结果,和大众认知并不完全相同。

而实际上,无论是5月份的空姐被杀案,还是刚刚发生的乐清奸杀案,依然是出现在具有社交性质的顺风车业务上。那么,人们为什么要在网约车上进行社交?这个问题的答案,要回到网约车行业兴起的本源。

兴于自由:网约车天生社交

在网约车出现之前,世界上多数国家的出租车行业都面临严格的行业准入和监管,但又同时面临出租车供给短缺的情况。网约车行业提供了一套“共享经济”的理论,通过调动社会上的闲置运力来解决供给端短缺的情况。

网约车相对于传统出租车,车是兼职的,司机也是兼职的。除了经济车型,还有奥迪、奔驰、宝马,甚至还有法拉利;除了司机的身份,还是公司白领、高管、老板、富二代、小帅哥;除了挣点儿外快,还有人脉、信息、荷尔蒙。

而车辆本身的密闭空间,也都给司机与乘客创造了一个天然的社交场所。

在网约车刚进入中国的初期,网络上暗示网约车司机高富帅,可以与女性乘客发生关系的各类文章、帖子并不少见,类似的还有通过开网约车,司机业余时间进行商务社交,甚至完成销售工作的例子。

比如在2015年,媒体曾经报道过乘客通过网约车买房的故事。当事人马小姐的微信朋友圈是这样写的:“上班狗早上打uber去公司,司机是位帅气的宝马大叔。堵车的时候聊嗨了,聊到想在公司附近买房子,没想到司机大叔竟然是房地产公司的高管……霸道总裁,轻描淡写,说可以帮我搞定,还给一个让我满意的折扣……总之,今天打Uber,结果姐下单买了个房。”

相对传统出租车,网约车的社交化带有自己独特的区别印记,网约车因此被称为“共享经济”的理论的最佳实践之一。

网约车“天生社交”的背后,对于异性司机与乘客而言,一方是艳遇美好的一面,一方则是社交型强奸犯罪的发生。

如果在网约车不社交,网约车上强奸罪是否能减少?

共享理论的致命缺陷

2016年7月28日,交通部正式发布了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。中国成了世界上第一个网约车合法化的国家,网约车行业从一个挑战者的角色,顺利获得合法的身份,一切如愿以偿。

拐点也如期而至。四天后的8月1日,滴滴宣布并购Uber中国,补贴大战随之消失。合法化的同时,兼职退出,专职上阵。共享经济的理论,也已经完成了自己的历史使命。

对司机来说,网约车已经从社交工具变成谋生工具,从交换微信号到“麻烦您下车给个好评”。而乘客也越来越习惯把网约车平台当成一个纯粹出行的工具,如同此前的出租车。网约车行业已经失去了社交化的土壤。
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