铸铁井盖厂家浅析滴滴的十五起强奸案，滴滴的(2)

再回头看看滴滴的那十五起强奸案，就能发现，带有社交属性的强奸案基本发生在网约车合法化前的2015、2016年，此后则基本没有发生。网约车抛弃共享经济带来的社交化，成为纯粹的出行工具后，一半的强奸案消失了。

与之对应的，在滴滴仅剩的共享理论最纯粹应用领域：顺风车，却接连发生两起涉及年轻姑娘的命案。共享理论是自洽的，但也存在致命的问题，在关注人们大多数时候的美好的同时，却忽视了人类阴暗面的发生。

网约车行业的贡献

但如果因此一味对网约车苛求，却可能有失客观。人们经常健忘，在网约车出现之前，黑车涉及的强奸等犯罪不仅数量多，而且还经常涉及绑架、轮奸、虐待等恶性行为。

2014年，《方圆》杂志曾经刊登过一篇《黑车司机犯罪调查》，大致能反映出网约车普及前“黑车”的犯罪情况。据该文记者调查显示，仅北京市朝阳区从2011年到2013年底，就发了47起涉及55人的黑车犯罪案件，被害人都为夜间出行的单身女性，极易伴随强奸案件。

在2014年8月，重庆女大学生搭黑车被杀，22岁女大学生金某济南火车站搭黑车，被黑车司机囚禁强奸性虐长达4天，都曾震惊一时。

而实际上，网约车司机有相当部分都来自于原来的黑车司机。网约车不仅有实名制认证，还有GPS等安全保证措施，事后破案率非常高，技术上的保证，对于网约车司机来说有足够的威慑性。在网约车出现后，关于黑车强奸案的报道也已经大量减少。

但只要有司机、有人存在，就会有一定犯罪的概率发生。

按照历年《中国法律年鉴》的数据统计，全国强奸案每年发生约四万起，平均每天要发生一百起以上。而滴滴目前日均能够达到两千五百万订单，如果理性客观探讨，其实滴滴平台上的强奸案犯罪比例并不高。

甚至相对于黑车猖獗的年代，网约车在减少出行市场的犯罪率上已经做出了巨大的贡献。

但网约车行业的社会声誉却并不佳，这并非全无缘由。

困于秩序：滴滴的商业本能

十五起强奸案，两起命案，折射出滴滴的难题：商业和公共利益之间的冲突如何平衡。

网约车行业，经历了从情感社交到工具化的转变。随着监管政策的突破，网约车行业和传统的出租车行业已经没有太大的差别。而曾经出租车行业所承受的骂名，也被如今的网约车行业一并接受过来。

而这些骂名的根源来自于公共交通领域供需两端的紧张关系。在公共出行市场上，道路资源的有限，与司机与车辆层面的安全审核，都会导致供给端的相对不足。

作为一家公共出行平台公司，滴滴承担的是撮合司机和乘客的中介角色。在司机端供给紧张成为常态之时，是偏向于司机端的供给充裕还是倾向于乘客安全，实际考验的是滴滴在商业和公共利益方面如何选择。

至少目前很多迹象表明，滴滴的商业冲动占据了上风：更多的保护司机供给充裕。

比如，在滴滴平台依然有大量的不合规的司机，比如乐清案中，用户投诉司机，滴滴对于司机的保护与延缓处理。

前不久，据The Information报道，身为全球第一大网约车公司，滴滴出行的增长未能达到内部目标。而程维的目标，却是要对标阿里每年高达50%的增长。

问题恰恰在于，滴滴进入的是公共服务领域，而非纯粹的商业领域。滴滴在追求利润的本能冲动同时，如何避免公共利益受到损害。

在2017年底，《财经》杂志对于程维的访谈当中，程维通篇讲的都是“战争”、“竞争”，谈的是对手Uber和美团。给人留言深刻印象的话语是“尔要战，便战”，“我心中无敌”。

至少在去年年底，滴滴对于本身业务具有极强的公共属性并没有深刻的认知，依旧沉浸在商业竞争的惯性思维当中。

滴滴的未来

滴滴以及2017年的共享单车，短短几年发展如此迅猛，很多人惊讶于出行领域成为移动互联网最大的获益者。

出行领域迅猛发展的背后，更多与中国的法治现状，以及国情有密切的关系。在重视创新甚于法治的时期，无论是网约车还是共享单车，获得的最大红利都是冲破行政管制，所释放的垄断红利，而非单纯的移动互联网上的创新。

共享单车出海的铩羽而归，就已经明确无误地证明了这一点。